马教授告诉记者，像我们现在看到的9个高压储气钢瓶，进口的价格为30万美元。
马建新：“国产化掉以后，我估计降30%、40%没问题。”
马教授还告诉记者，加氢站都是高压设备，一旦这些特殊钢材国内大量生产，价格还将大幅下降。
发展氢能源还需相关标准和政策
让我们期待着这样一副场景：开着13万元一辆的氢燃料电池汽车，跑100公里只用加20元的氢气，不但比汽油车便宜了不少，还没有任何污染，我们每个人都希望这样的场景能早一天变成现实，但开发企业告诉记者，现在用氢做动力的汽车实际上还上不了路，不是因为技术不过关，而是因为缺乏相关的标准和政策。
联合国国际氢能研究中心顾问、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强：“在咱们国家，咱们氢能源发展重视是重视，但重视程度还远远不够。”
毛教授告诉记者，很多国家为了发展氢能源，都已经制定了有具体时间和目标的发展路线图。
毛宗强：“中国实际上到现在为止没有一个官方氢能路线图，你想没有一个目标，没有一个明确的目标，没有一个政府认定的目标，光靠民众那也不行，还是需要政府引导，我觉得首先政府要抓一个氢能路线图，政府级的。”
由于没有具体的氢能源发展路线图，氢能源汽车的发展也是屡遭困境，上海市经委装备工业处处长马静这样告诉记者。
上海市经委装备工业处处长马静：“50万公里的强化试验都做过，都通过的，我说的你这是实验室里面做的，你真正要到现实环境里，现实环境里面考验那还有一个过程。”
虽然氢燃料电池汽车已经通过了严格的测试，但它目前还不能驶向上海的街头。
上海神力科技有限公司新闻发言人金磊：“它不能上牌照，这样的话警察看到了都拦，就这个原因。”
金磊告诉告诉记者，由于燃料电池汽车没有名列国家公告目录，因此目前还不能办理牌照，此外，同济大学的马建新教授也告诉记者，上海第一个加氢站建成半年后还没有通过验收，因为按照目前的规定，加氢站距离100米内不得有重要建筑。
同济大学新能源汽车工程中心副主任、氢能技术研究所所长马建新：“跟国外差别很大，国外有时就几米路，十几米、二十米，最苛刻的地方也没有超过50米。”
国内标准远远落后国际标准，使得加氢站在市区难以建设，而采访中，胡里清博士也告诉记者，由于目前没有公布氢能源发展路线图，也让这个产业链的上下游企业不敢投入。
全国燃料电池标准化技术委员会副主任委员、上海神力科技有限公司总经理胡里清：“没有看到国家愿意来大力推广扶持之前，他们也不敢冒这个风险。”
那这些问题目前是否正在解决？记者也找到了上海市经委装备工业处处长马静，他告诉记者，关于加氢站的地方标准已经委托给上海新奥九环车用能源公司进行前期的制定，记者随即找到了这家公司的负责人。
上海新奥九环车用能源股份有限公司副总经理吴浩洪：“我们计划在9月份作出一个意见评审，我们计划在10月份实施这个标准。”
记者注意到，这份意见稿中，已经把加氢站和周边重要建筑的距离缩短为50米以内。
吴浩洪：“我们突出的还是设备的本质安全，因为设备的本质安全达到了，才能达到不发生。”
虽然目前国内氢燃料电池汽车的发展，还面临着标准滞后以及产业政策的不明确，但一些民营企业并没有停止脚步，胡里清博士告诉记者，他已经联合四家合作伙伴，着手把氢燃料电池的四大核心部件国产化，以打破国外的技术垄断。
胡里清：“像杜邦产品，每平方米质子交换膜要两百多美金，而我们现在自己通过创新方法来生产的话，大概每平方米只要20美金左右。”
记者：“20美金，那性能呢？”
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