但由于车市销量下滑，自主品牌涨价愿望迅速碰壁。自今年4月以来（恰在自主品牌涨价后），国内车市罕见地连续三个月下滑，同时，上半年自主品牌市场份额比去年同期下降了1%.
由于涨价后销售不畅，奇瑞和江淮等自主品牌不得不向市场妥协。记者从市场获悉，奇瑞经销商不仅没有能真正涨价，还纷纷加大各车型优惠。经销商透露，妥协是因为涨价难以获得市场认同，今年上半年奇瑞销量甚至低于去年同期，销量压力下厂家提高了对经销商的实销奖励，实际上是增加了降价空间。
二季度车市始料未及的低迷，让江淮、海马等自主品牌的涨价愿望同样落空，为了“冲量”，近期他们纷纷加入了降价促销的行列，意味着自主品牌掀起的涨价行动以失败告终。
今年车市千万辆目标存疑
年初，中国汽车工业协会及国家信息中心有关负责人预测，年内汽车市场将达或接近年产销1000万辆水平。但成本增加、车市低迷和油价上涨等一系列不利因素的冲击，近日众多车企高层、行业专家纷纷“改口”，调低全年增长预期于10%—15%之间。业界人士分析，去年全年汽车销量879万辆，一旦车市销量增幅低于14%，今年产销规模能否达到1000万辆仍存疑问。
全国乘用车信息联席会统计数字显示，6月市场维持低迷状况，当月乘用车销量环比下降1.3%，是国内乘用车持续第三个月下滑。中国汽车工业协会的统计结果显示，今年上半年全国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，虽同比增长16.71%和18.52%，但产销增幅分别回落5.65%和4.78%，且二季度产销形势总体不如一季度。
中国汽车工业协会有关负责人表示，随着钢材等原材料价格继续走高、国Ⅲ排放法规全面实施、油价上涨加大使用成本及其他不确定因素，下半年车市发展总体形势较严峻，预计产销总量或与上半年持平或略低。
“对于汽车全年产销1000万辆的目标，我已不太乐观，”广州丰田执行副总经理袁仲荣说。大众汽车（中国）总裁范安德此前也表示，要修正其在年初时预测的中国车市今年有15%-20%的增长，预计最终增幅在15%以下。
花旗集团则预测，中国乘用车销量年增幅降至11%；油价调整后，对增幅的预测将进一步降低。知名汽车评论员莫言清风同样预测，预计今年车市受油价上涨和成本压力等因素拖累，全年增幅将滑落至10%左右。
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车企悭钱出招
上汽与宝钢合资分化压力
上汽和宝钢年初重组南汽模具公司，模具公司负责人表示，扩大车身钢板的生产规模，提高其附加值，是降低造车成本的有效渠道。
吉利
推行新技术应用
吉利控股集团新闻中心主任陈喜慧表示，现推出的都是新车型，只涉及定价。“公司正处于转型期，虽采购成本有上涨但不会涨价。为了应对，坚持积极应用新技术，实现重新定位。”
广州本田
改变效率化解成本
广州本田执行副总经理付守杰表示，将通过内部消化抵消成本上涨压力。“价格构成中的效率因素———物流、供应商的制造、整车厂商的生产管理、资金使用等效率其实都是可变的。”
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