因为技术的不成熟，此前，神华曾多次推迟其煤制油项目的计划出油日期，上一次的预测是在今年的9月份。
但8月初，本报记者却获悉：“今年9月肯定无法出油。即使按照最好的估计，正式出油时间也会推迟到明年年初。”近日，在北京市康铭大厦开会的某神华集团高管对《投资者报》记者说。
“煤制油项目今年的目标是打通全部流程，煤制氢装置还没有稳定运行，而一些核心直接液化装置还在调试当中，进行吹扫气密打压工作，现在出油就不太可能了。如果9月份硬要出油，那除非是一次开车成功，否则停下来反而更影响进度。”这位高管说。
看来，神华煤制油项目的推进比预想的要艰难得多。
技术稳定是最大难题
“希望神华能够创造煤制油的中国式神话，顺利开车成功。”多位煤化工行业人士这样表达对神华煤制油工程的真诚祝愿。虽然我国目前批准并已启动的煤制油项目有四家，但由于神华的巨大产能以及国家扶持的试点性质，所以备受业界关注。
中国目前运行稳定的煤制油生产线还只是万吨级的实验性项目，要实现神华这样产能扩张上百倍的大型化工重点工程，还面临很多细节上的难题。
“技术上应该是没有大问题，但局部或细微的调整肯定会存在，这都会拖延神华煤制油项目的正式投产进程。”一位煤化工技术工程师说，他们企业50万吨的合成氨生产线，从开车试产到正式量产花费了一年时间来摸索调试。
“煤炭含有大量杂质和固体组织，靠氢气催化，最后生产出汽油。在固、液、气态共存的情况下，很难一次性将所有生产环节调整到最佳状态，化学反应、设备控制工程、环境保护等各方面都有挑战，更何况神华这么大的工程。”这位工程师说。
4月29日，神华的煤制油项目开车试运行，在50%的低负荷运行状况下，不到7个小时就发生故障。此后的5月5日，在排除部分设备缺陷和调整工艺之后，二次开车虽然成功运行了100小时左右，生产出了煤制油生产中极其重要的氢气，但同时也出现了平衡阀和蒸汽阀异常的问题。
据业内人士透露，在几次开车试运行中，还曾出现过备煤漏斗煤粉输送泄漏等问题。
这些都是神华在国际上没有成熟可参考的大型工业化装置，也没有大型工业化生产经验的基础上，所必须付出的探索代价。
据神华煤制油研究中心舒歌平介绍，2004年12月16日至17日，神华煤制油项目在上海第一次投煤试运转，24小时后停机。在经过一番改造升级后，2005年10月29日进行了第二次投煤试验，十几个小时后，产出柴油29吨，这也是神华煤制油项目的第一次完整运行。2006年9月5日至2007年1月20日，神华进行了为期138天的第三次投煤试运行，实际油收率超过56%，达到设计效果。
在修改了9项示范厂设计标准之后，原定于今年9月份开车的将是煤制油项目的正式工业化量产开端，神华将把原有的小产量煤制油试验，搬到鄂尔多斯真正的生产线上来。
但挑战同时接踵而来。
目前在专业的煤制油领域，只有南非萨索尔(Sasol)公司是唯一拥有实际煤制油生产经验的企业，拥有成熟商业化的煤间接液化技术，年总产量达到760万吨，盈利高达数十亿美元，但他们付出了几十年的代价。神华作为全球第一个煤直接液化项目，所碰到的困境不比煤间接液化项目少。
关键问题是，目前全世界还没有一座直接液化的工厂投入商业化生产。神华曾经和美国公司谈判，试图引进美国的清洁煤和煤炭液化技术，但谈判失败。
国外的炉子，国内的工艺，这是此前中国煤化工产业的真实写照。SHELL(壳牌)、Texaco(德士古)和LURGI，是目前国内煤化工企业广泛采用的国外设备厂商，但也存在先天性的缺点和不足。一般一条生产线稳定运行达到100天左右，就需要停车检修，有时需要两套设备换着顶上。
神华集团副总工程师吴秀章和国家煤制油“863课题”首席科学家舒歌平，是神华煤直接液化工艺的主要发明者，他们在“起始溶剂所需量大”、“煤炭焦化溶剂不足”等方面也曾遇到难题，还要面临残渣泵的设计和改造等等诸多考验。
令神华对煤制油项目充满信心的，是国内拥有自主知识产权的煤直接液化高效催化剂原料，这个由煤科院北京煤化工研究分院花费20年时间研制的“863”新型高效煤制油催化剂，价格低，活性高，添加量少且油收率较高，达到了国际领先水平。
此外，通过技术开发和合作，“全部供氢溶剂循环”、“减压蒸馏固液分离”“内循环悬浮床反应器”等诸多关键技术的攻关，也使得神华对前景依然保持乐观。
“投产只是时间早晚的问题，对于煤炭液化反应，2005年底在上海第二次试验，已经实现了15天稳定量产，数百名技术骨干和熟练操作员得到了锻炼，经过一段时间的磨合就会实现生产力。”神华煤制油某项目内部人士指出。
不过，一位业内人士向记者透露，像神华这样大型的煤制油生产线如果发生运行故障造成停车一次，就会造成小则千万计多则上亿元的损失，所以，技术的稳定直接关系到煤制油的成本和利润。
今日要闻
